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1570年4月6日，下午，阴。
霸港外的海湾里，一群人在近海小帆船上随波起伏，正往霸港的泊位驶来。仔细一看，船上的人并没有在撒网捕鱼，船上也没有运输任何物品，反倒是有好些人脸色十分难看，几欲呕吐。
这是新成立的航海学校的学员外出归来。
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在霸港初步站稳跟脚后，穿越众们尤为关切的航海问题立马就被提上了议程，毫无疑问，得到一致赞同。想要发展，把触手伸到更远的地方，航海就是先决条件。
关于航海，有两个问题迫切需要解决。
一是航海的水手不够，急需成立一所航海学校，培养有经验的水手。
没有水手，一切都是空中楼阁，有船你都开不走。
于是，航海学校就顺理成章地成立了。
第二个，自然就是船只的问题。
这里指的船只，可不是跟随穿越众一起穿越过来的那三艘船(非必要紧急情况不使用)，而是这个时期的风帆船。
想要航海，风帆船就是绕不过去的坎，利用风进行航行的船自从被人类制造出来后，直至科技发达的二十一世纪，都没有退出历史舞台。
几十万吨的大型远洋货轮利用风能节省很多燃料，小型竞技风帆船利用风追求更快的速度，还有一些游艇性质的中型远洋风帆用途多样，更有甚者，直到二十一世纪仍有国家保留风帆战舰。
很可惜，上面举例的那些风帆船，除了小型近海风帆船，都只能想想，吨位稍微大点的风帆船穿越众都造不出来。
别说是风帆船了，就是那些近海平底小船，没有那几个西班牙木匠，都造不出来，实在是穿越众里没有一个是木匠出身的，平日里所使用的船只，都是先前从西班牙人那里缴获的小船。
造船，可不像建房子那般，有砖瓦门窗就行，小型船只不算，想要建好一艘可以跨洋航行的大型风帆船，是一项系统工程，需要众多的配套设施及行业。
硬木采伐加工丶金属冶铸丶纺织绳缆丶防水工业(桐油丶松脂丶木焦油丶沥青)，这四个行业是怎么也绕不过去的环节，缺少任意一项都不要想着建造能远洋的大船。
目前，这必须的四件套里，穿越众能够实现的有三样，其中硬木采伐加工和金属冶铸已经在做，防水工业里，周边有大量的松树可以熬制松脂，虽然差了点，比不上沥青丶桐油，也勉强可行，可风帆缆绳这一样就有些老火了。
虽然还有一些库存，勉强够一艘500多吨级的盖伦船用的，可后续没有补充，本地也没有优质原材料(大麻丶剑麻)可以制作。
思来想去，就只能用羊毛丶羊驼毛编织替代了。
除了这四样，其他的一些配套行业，比如:粮食和食品加工丶制盐丶酿酒丶制革丶造纸丶武器制造等也是必不可少的。
当然，这些东西，穿越众可以慢慢来，一样一样解决，有着现代技术的底子在，发展起来很快，都不算什么大问题。
最关键的是造船和水手。
那几个西班牙木匠，也就能给船只进行修补，建造一些近海小型船只(排水量20吨以下)，想靠他们建造出能横渡万里的大帆船，还是算了吧，培养他们还不如培养自己人。
另外一个就是水手。
现代船舶的水手和风帆时代的水手是两回事，不过好在还是有些共同之处，至少掌握了不少洋流丶季风丶地理知识，在海上不会晕船。
单只是水手，其实不需要太多的技术含量，不晕船，能干活，身体素质过得去就行，反正上了船也是听指令干活，上级让你干啥你就干啥，不出错就行。
难的是培养船长丶大副丶二副丶领航员丶帆缆长这些技术人才。
这些技术人才，需要懂航线规划丶船员管理丶海图记录丶气象(星象)观测丶勘探定位丶地图水文绘制，此外，还要会外语，懂打仗。
好在穿越众里有一位大连某学校航海技术专业毕业的人才，有过传统帆船基础实操经验。
毫无疑问，这位叫彭鑫杰的人才，被任命为「霸港航海军事学院」的第一任校长，全权负责航海方面的队伍建设和教学工作。
航线规划，啥海图，星象啥的，都可以在陆地上学，可航海航海，最重要的不就是下海么。
被分配到航海学校来学习的穿越众里，除了「丰收号」上面的十多位渔民，其他的大多数是旱鸭子，不下水多练怎么能行？